2022全年我国商用车出口增长率超过42%，创造了商用车出口历史纪录-米乐app官网下载

　　2023年8月21日，中国汽车工业协会、中国汽车工程研究院股份有限公司、一汽解放集团股份有限公司与社会科学文献出版社联合发布了《汽车工业蓝皮书：中国商用汽车产业发展报告（2023）》。

　　2022年是我国商用车出口大年，全年商用车出口为58.2万辆规模，增长率超过42%，创造了商用车出口的历史纪录。

　　疫情前，我国商用车出口相对平稳，保持在年均25万辆的规模，受疫情影响，2020年我国商用车出口受到一定冲击，下降至23.5万辆的水平，2021年，我国商用车出口实现了大幅增长（见图16）。2022年，在海外市场持续恢复、需求旺盛的支持下，我国商用车出口延续了增长势头。此外，俄乌战争、疫情、原材料涨价、芯片短缺等因素叠加，导致欧美商用车产业链受到影响，或者是成本急剧上升。中国的商用车产业链全面、稳定、可靠，对国外的品牌形成了部分产能替代。同时，我国卡车等产品的综合竞争力不断提升，产品成熟、稳定可靠且更具性价比，在国际市场上能得到更多认可。新能源汽车行业全方位、超高速发展，新能源商用车出口量稳定增长。

　　从产品结构来看，我国商用车出口以货车为主，货车出口51.9万辆，重型货车出口17.5万辆，轻型货车出口29.4万辆，其中皮卡出口约18.9万辆；客车相对出口较少，为6.3万辆，大中型客车出口约2.2万辆，轻型客车出口约4.2万辆。

　　中国传统重型载货车技术一直沿用欧洲标准，国内重型载货车市场需求升级至高端产品档，刚好触及其产品线。20世纪国家汽车工业缺重少轻，日本二手重型载货车遍地开花，欧洲二手重型载货车算“高等货”，经过我国汽车行业30年的努力，上述状况大有改观，欧、美、日、韩二手车已经“绝迹”，新车进口量也屈指可数。

　　国内传统重型载货车技术升级与法规约束已经触及天花板，产业政策和碳中和承诺导致需求端走势存在很大不确定性，传统重型载货车需求开始萎缩，新能源重型载货车需求快速上升。叠加国内重型载货车需求升级至高端产品这一档，外资品牌的优势开始显现，国内重型载货车市场竞争更趋白热化，越来越外溢到海外市场，我国品牌出海步伐正在加快。

　　从产业链角度看，海外市场越来越重视投资带来的效益，部分市场如非洲的安哥拉和刚果（金）、东盟的马来西亚等对kd进口组装的需求，巴西、阿尔及利亚、埃及、摩洛哥、泰国等国家对技术引进、吸引投资和本地化生产的需求等，影响了中国品牌海外市场的布局和营销策略。

　　（参见《》，p44~45、p50，社会科学文献出版社，2023年7月）